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 在多年經(jīng)營狀況持續(xù)慘淡的背景下，韓進(jìn)海運(yùn)于今年8月31日先后在韓國和美國申請(qǐng)破產(chǎn)，成為全球航運(yùn)業(yè)有史以來最大的破產(chǎn)案。此后，多家航運(yùn)公司宣布暫停與韓進(jìn)海運(yùn)的換艙合作，隨后全球多個(gè)港口紛紛拒絕韓進(jìn)海運(yùn)貨輪進(jìn)港，導(dǎo)致數(shù)十艘貨輪無法靠岸卸貨，這一事件的影響范圍已蔓延至全球超過50%的貨主與貨代企業(yè)，涉及總價(jià)值140億美元的逾50萬個(gè)集裝箱。 值得注意的是，世界上約有95%的貨物是走海洋運(yùn)輸?shù)�，雖然韓進(jìn)海運(yùn)的承運(yùn)力只占到全球集裝箱海洋貨運(yùn)的3.2%，但這宗突然發(fā)生的破產(chǎn)事件還是給其客戶造成相當(dāng)高的額外成本，這使得全球貿(mào)易鏈面臨崩潰。尤其對(duì)于以海運(yùn)產(chǎn)業(yè)為進(jìn)出口中心的韓國經(jīng)濟(jì)而言，這一事件造成的沖擊更是巨大的。 不過，海運(yùn)業(yè)并不是惟一因此陷入困境的行業(yè)。最近，瑞信分析師給保險(xiǎn)業(yè)算了筆賬。根據(jù)瑞信的分析，保險(xiǎn)行業(yè)在本季度或下一季度將因韓進(jìn)的破產(chǎn)面臨巨額損失。盡管與此事?lián)p失總額有關(guān)的信息較少，但瑞信通過對(duì)營業(yè)中斷的損失進(jìn)行保守估計(jì)后，預(yù)計(jì)總保險(xiǎn)損失在20億美元左右。 據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)149艘貨船與散裝船的船隊(duì)當(dāng)中，有超過2/3為租賃船，它們的主要船東包括希臘最大的集裝箱船公司Danaos、希臘海運(yùn)公司Navios Maritime與全球最大獨(dú)立集裝箱船只租賃公司Seaspan等，他們對(duì)韓進(jìn)保險(xiǎn)合計(jì)超過10億美元。 瑞信稱，最基礎(chǔ)“全險(xiǎn)”的承保范圍包括“承運(yùn)商破產(chǎn)例外”，即排除由于業(yè)主、租船者或是經(jīng)營商破產(chǎn)或違約引發(fā)的損失。由于這一點(diǎn)的存在，許多保險(xiǎn)公司無需對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)有關(guān)的損失負(fù)責(zé)。不過，許多海運(yùn)/貨物保險(xiǎn)合同事實(shí)上都是按照具體情況予以處理的。 根據(jù)瑞信計(jì)算，假設(shè)總價(jià)值140億美元的滯留海上貨物的10%不可恢復(fù)并已投保，那么海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)價(jià)值為14億美元。預(yù)計(jì)在包含“承運(yùn)商破產(chǎn)例外”保險(xiǎn)合同中，有60%將因海運(yùn)保險(xiǎn)遭受9億美元的保險(xiǎn)損失。在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)引發(fā)的總體保險(xiǎn)損失中，海運(yùn)保險(xiǎn)損失只占一半，而剩下的一半則與營業(yè)中斷損失有很大關(guān)系。因此，預(yù)計(jì)韓進(jìn)海運(yùn)將給保險(xiǎn)行業(yè)帶來共計(jì)約18億美元的保險(xiǎn)損失。 此外，若算上營業(yè)中斷損失等待賠償過程中的通脹、不確定性以及額外成本，這一數(shù)字將很容易達(dá)到20億美元。瑞銀分析師在報(bào)告中指出，按此計(jì)算，美國信利保險(xiǎn)將面臨約4000萬美元的損失，美國丘博保險(xiǎn)的損失額則達(dá)6000萬美元。 |
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