最近在不同的場合都聽到關(guān)于“專車”漲價的討論，有些論斷會簡單的把價格上漲原因歸咎為行業(yè)“壟斷”，果真如此嗎？網(wǎng)約車作為公共交通的補充之一，其市場的健康程度本應(yīng)以服務(wù)、價格、安全等綜合因素作為衡量標準，“補貼大戰(zhàn)”帶來的低價出行業(yè)態(tài)本身就是不可持續(xù)的。

　　快車價格仍優(yōu)于出租車

　　提到滴滴、優(yōu)步、易到、神州這些國內(nèi)知名的網(wǎng)約車平臺，很多人會籠統(tǒng)的把它們提供的服務(wù)稱之為“專車”服務(wù)。但實際上網(wǎng)約車平臺提供的“專車”服務(wù)已經(jīng)劃分的十分細致。以目前網(wǎng)約車市場用戶較多的滴滴出行為例，其提供的網(wǎng)約車服務(wù)，細致分為快車（又分為拼車和不拼車）、專車（又分為舒適性、七座商務(wù)和豪華型三種）、順風(fēng)車等。

　　就筆者所知，中國的網(wǎng)約車市場早期推廣的多是專車服務(wù)，其價格高于出租車。真正讓網(wǎng)約車開始走入千家萬戶的，是滴滴快車、人民優(yōu)步等收費低于傳統(tǒng)出租車的快車服務(wù)。而目前關(guān)于漲價話題引發(fā)最多爭議的也是快車服務(wù)，人們的觀點多是：“快車以前比出租車便宜不少，現(xiàn)在怎么能漲價呢？”

　　近日筆者做了個測試，從北京東五環(huán)外的管莊打車前往東直門。傳統(tǒng)出租車在早高峰期間，加上擁堵等收費約在74－80元。滴滴快車（不拼車）在同樣的早高峰期間，收費為62－68元（選擇拼車時的價格則在50元左右）。而今年6月份在同樣的早高峰時段及路程時，滴滴快車（不拼車）價格大約在50元左右�？梢�，快車收費確有上漲。

　　同時，相同的擁堵時段及路程，各家平臺的專車（滴滴專車、優(yōu)步、易到、神州專車）近日的收費價格則基本都在80元以上。這個價格基本上保持了穩(wěn)定。

　　可以發(fā)現(xiàn)，目前在北京，快車的收費確實有明顯的上調(diào)，但其價格相比傳統(tǒng)出租車仍然有一定的優(yōu)勢。再考慮到目前還有更廉價的拼車服務(wù)等，在網(wǎng)約車漲價后，乘客仍然可以享受到低價的快車服務(wù)。

　　“高補貼”業(yè)態(tài)本就不可持續(xù)

　　早先網(wǎng)約車確實便宜，有的平臺充“一千送一千”、“初次打車1元”等等。但通過大量補貼造成的競爭價格戰(zhàn)，是滴滴出行、優(yōu)步中國、易到、神州這些網(wǎng)約車平臺激烈混戰(zhàn)的結(jié)果。這種依托平臺“燒”投資人的錢來高額補貼所構(gòu)造出來的專車服務(wù)市場，本身就不是健康的。

　　為了能夠競爭司機和乘客，網(wǎng)約車平臺投入大量的雙向補貼。這就造成了一定問題，乘客通過使用優(yōu)惠券享受低價出行，養(yǎng)成了廉價消費習(xí)慣。對于司機來說，習(xí)慣了平臺給予的高額補貼，甚至還冒出了專門靠給司機刷單賺錢的非法職業(yè)，“來，給‘刷’兩針去機場的單！”

　　這種“高補貼”狀態(tài)必然是非常態(tài)、甚至是病態(tài)的。對于網(wǎng)約車平臺來說，燒了大把錢所獲得的司機和乘客，必然會對他們視若珍寶，甚至不得不進行一些妥協(xié)：對司機的妥協(xié)，就是盡管有些司機的車輛和服務(wù)并不那么令人滿意，離著一位專業(yè)的司機還有些距離，但因為平臺是砸錢獲取的這些司機，所以輕易是不愿意“砍掉”他們的。

　　對乘客的妥協(xié)，就是有些本應(yīng)被公共交通分流的人群，卻仍然在“高補貼”下選擇打車出行。筆者曾經(jīng)在安徽省合肥市出差時，遇到一次網(wǎng)約車平臺的競爭所帶來的奇怪現(xiàn)象，“1元打車”，于是有些人明明坐公交車一站地就能到的地方，也要去打車。這些人群本就不應(yīng)該是網(wǎng)約車或出租車的目標人群。

　　這種妥協(xié)是否能長久？當然不可持續(xù)。對于任何的服務(wù)改進、技術(shù)提升、安全保障等來說，都是需要網(wǎng)約車平臺花費時間和金錢成本的。乘客不能一方面希望網(wǎng)約車服務(wù)能夠不斷的從各方面盡善盡美，另一方面又希望平臺的價格永遠無底線的便宜下去。

　　故此，在目前這種競爭下，由于滴滴出行收購了優(yōu)步中國，反而對中國的網(wǎng)約車出行市場是一個重大的利好。

　　對于滴滴出行來說，可以從與優(yōu)步中國的惡性競爭中脫身而出，將更多的將精力和資本使用于改進網(wǎng)約車服務(wù)的質(zhì)量水平，這是好事情。對于中國的網(wǎng)約車服務(wù)市場，從非常態(tài)的價格戰(zhàn)中，轉(zhuǎn)換到服務(wù)、安全和價格的綜合比拼中，對行業(yè)發(fā)展亦是有利的。

　　乘客自會“用腳來投票”

　　對網(wǎng)約車平臺來說，沒有人會主動去上調(diào)價格，互聯(lián)網(wǎng)時代可以合法加入網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營的公司會越來越多，如果價格抬得太高，消費者就會轉(zhuǎn)坐其他網(wǎng)約車平臺或者干脆選擇出租車，這種消費者用腳來投票的市場機制是良性的，并沒有因為一兩家公司的合并而發(fā)生改變。

　　簡單的論斷網(wǎng)約車漲價不合理，這也是不理性的。此前的廉價出行，誕生于網(wǎng)約車平臺競爭的非常態(tài)狀況，是一種非常態(tài)的服務(wù)，而對于一個健康的出行服務(wù)市場來說，本應(yīng)該來衡量的，是服務(wù)的質(zhì)量、相對應(yīng)的價格、安全的品質(zhì)等綜合性的因素。

　　現(xiàn)行的出租車問題很多，如車輛車況不佳，北京出租車多是伊蘭特、捷達等，乘坐舒適度一般。司機服務(wù)水平差異較大，有司機抽煙、一路聽相聲、爆粗口，有的司機一路各種使用電臺與同行聊天，乘客被迫淪為其聽眾。更經(jīng)常出現(xiàn)的問題是，出租車司機不打表，漫天要價。同時，如果乘客沒有留下打車票，事后的維權(quán)亦是麻煩事。

　　現(xiàn)行網(wǎng)約車中的快車亦存在一些問題，如有些車輛車況一般，有的司機并不職業(yè)（如不認路，過于依賴導(dǎo)航），甚至一些司機會與乘客發(fā)生沖突。

　　而從目前乘客普遍對網(wǎng)約車寄予的期望的是，希望車輛的狀況比較好（也即是盡量要比出租車好），希望司機的素質(zhì)能夠比較高，希望安全能夠得到良好的保障，希望隨時隨地能夠打到車（運力足），希望價錢能夠相對比較低。

　　那問題就來了，暫不談收費較高的專車，單說收費較為低廉的快車，如果其提供的服務(wù)品質(zhì)完勝現(xiàn)有的出租車服務(wù)，那么乘客是否愿意為此支付等同于出租車的價格？是否會堅持要求快車價格遠低于出租車？

　　最基本的市場規(guī)則和經(jīng)濟學(xué)原理，是人們必須要尊重的�，F(xiàn)行的出租車以及新技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品網(wǎng)約車，哪個能走的更遠，不是簡單看誰便宜，而應(yīng)取決于誰能夠在未來更好地改進自己的服務(wù)，誰的綜合性價比更高。消費者會用腳來投票。

　　網(wǎng)約車價格是回歸理性

　　就網(wǎng)約車行業(yè)從“補貼大戰(zhàn)”回歸到正常的服務(wù)品質(zhì)競爭方面看，滴滴出行收購優(yōu)步中國是一件好事情。關(guān)于法律上新滴滴出行是否構(gòu)成法律上的壟斷，筆者曾經(jīng)專門撰文進行分析，此處不再贅述。只簡單提出，筆者并不認為新滴滴出行構(gòu)成中國出行市場的支配地位，更奢談能夠濫用支配地位隨意操控市場價格，因為中國出行市場的競爭是多樣化的。

　　專車，出租車，租車，拼車，甚至是公交、地鐵，最終消費者的選擇，必然將是根據(jù)服務(wù)的質(zhì)量、安全性、價格等作出綜合性的選擇。絕不是一家企業(yè)能夠左右的。更何況，我們應(yīng)該樂見中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收購?fù)赓Y企業(yè)。

　　這次收購后，新滴滴出行采取的舉措之一——司機服務(wù)信用體系，也即是讓乘客評價成為車主收入的衡量指標甚至優(yōu)勝劣汰標準，便是網(wǎng)約車行業(yè)向良性發(fā)展的重要信號。

　　就筆者的理解，這正是滴滴出行在收購優(yōu)步中國后，開始進行的“自審斷臂”。畢竟，由于前期競爭中，大量的司機涌入平臺，服務(wù)素質(zhì)不一，也給滴滴出行帶來了眾多的爭議，但目前看，正是由于這次收購，使得滴滴能夠開始更多的投入時間精力在規(guī)范服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)上。僅僅上述的快車司機服務(wù)信用體系，便可以將大量服務(wù)不好、素質(zhì)差的快車司機，剔除出網(wǎng)約車司機的隊伍。

　　說回到最讓乘客有直觀感受的價格因素，筆者認為網(wǎng)約車（專車、快車等）的價格目前是一個逐漸回歸理性的過程。

　　對于乘客來說，一方面希望享受低價出行，另一方面希望獲得高品質(zhì)的服務(wù)，魚與熊掌要想兼得，也必須從自身開始理性的看待和接受網(wǎng)約車價格的合理調(diào)整。