6月17日晚間，一汽轎車、一汽夏利雙雙發(fā)布對(duì)深交所關(guān)注函的回復(fù)公告，再次陳述了一汽股份不能按時(shí)履行解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的具體理由，并披露了一汽股份旗下除兩家上市公司以外的從事轎車整車生產(chǎn)的資產(chǎn)情況等。

　　但這份延期4天的回復(fù)并沒有博取投資者的好感，央企信用度也再遭受嚴(yán)重質(zhì)疑。而機(jī)構(gòu)及中小投資者的損失如何賠償?shù)葐栴}也成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　有吉林長(zhǎng)春的投資者直接在證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)實(shí)名舉報(bào)一汽轎車涉嫌信息披露違規(guī)的問題。該名投資者表示，一汽股份和一汽轎車的欺詐行為不僅讓廣大投資者蒙受重大損失，也讓一汽集團(tuán)顏面掃地。據(jù)悉，證監(jiān)會(huì)方面已接收舉報(bào)材料，對(duì)于是否受理證監(jiān)會(huì)沒有做出答復(fù)。

　　此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在一汽夏利的投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者問道：“三年后有信心保殼嗎？”，一汽夏利直接反嗆道：“三年后您還是公司的投資者嗎？”

　　臨時(shí)提案實(shí)名舉報(bào)紛至沓來

　　6月初，“一汽系”兩家公司公告將解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾延期三年履行，股價(jià)應(yīng)聲跌停，一汽轎車、一汽夏利3天內(nèi)市值蒸發(fā)超43億元。

　　面對(duì)臨時(shí)變卦，有中小投資者果斷采取了維權(quán)行動(dòng)，吉林長(zhǎng)春的一位投資者通過證監(jiān)會(huì)的官網(wǎng)對(duì)一汽轎車涉嫌違規(guī)的行為進(jìn)行了實(shí)名舉報(bào)。

　　該名投資者認(rèn)為，一汽轎車涉嫌信息披露違規(guī)�！�5年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題在前4年又10個(gè)月的時(shí)間都順利進(jìn)行，最后一個(gè)月失敗，顯然是一汽內(nèi)部早已知道履約無法完成”。

　　實(shí)際上，鐘情于一汽系整體上市的投資者中不乏資深大佬，其中就包括前“華夏一哥”王亞偉。截至2016年3月31日，王亞偉旗下合計(jì)持有一汽轎車4353.57萬(wàn)股，持有一汽夏利7445萬(wàn)股。6月6日兩家股票跌停當(dāng)天，王亞偉在跌停價(jià)出售了價(jià)值3.93億元的股票，據(jù)記者估算，王亞偉的損失達(dá)上億元。

　　另一方面，面對(duì)一汽的失信，持有一汽轎車股票比例超3%的股東——深圳明曜投資已經(jīng)通過幾種方式向一汽轎車送達(dá)了明曜投資及一汽轎車其他股東共同提出的臨時(shí)提案，其中包括《關(guān)于不予審議的提案》、《關(guān)于調(diào)整為特別議案的提案》、《關(guān)于責(zé)成公司董事會(huì)對(duì)一汽股份延長(zhǎng)承諾履行期限行為致公司所受損失采取相應(yīng)救濟(jì)措施的提案》。

　　對(duì)于一汽的延期理由，明曜投資董事長(zhǎng)曾昭雄明確表示不接受，稱要守住證券市場(chǎng)制度底線。同時(shí)，發(fā)出聲明呼吁持有一汽轎車的公眾股東，特別是持股數(shù)量較大的機(jī)構(gòu)投資者和持股大戶給予支持，通過與明曜投資聯(lián)署提交臨時(shí)議案，依法維護(hù)自身的合法權(quán)益。

　　一汽夏利回嗆股民

　　相比于投資者的義憤填膺，兩家上市公司倒是顯得淡定從容，不僅遲遲未回復(fù)深交所的問詢，在一汽夏利的投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上，當(dāng)有投資者問道：“三年后有信心保殼嗎？”，一汽夏利直接反嗆道：“三年后您還是公司的投資者嗎？”

　　另外，在延期4天后一汽轎車及一汽夏利終于發(fā)布了相關(guān)回復(fù)公告，然而《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，公司對(duì)不履行承諾原因的相關(guān)回復(fù)與其之前答復(fù)幾乎相同。

　　對(duì)于一汽股份不能按時(shí)履行解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)承諾的原因，兩公司歸結(jié)于內(nèi)外部環(huán)境的變化：2015 年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和證券市場(chǎng)發(fā)生大的波動(dòng)，公司在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)承受著壓力，未把握好資本運(yùn)作的窗口期。同時(shí)，公司內(nèi)部管理層在2015年也出現(xiàn)重大變化。

　　事實(shí)上，一汽集團(tuán)自主品牌的整合確不順利，并由此帶來內(nèi)耗，一汽轎車與一汽夏利業(yè)績(jī)逐年走低。更為嚴(yán)重的是，隨著徐建一被調(diào)查，一汽旗下紅旗品牌、奔騰品牌以及夏利品牌的發(fā)展都遇到了現(xiàn)實(shí)問題，紅旗的高端戰(zhàn)略遇到了國(guó)家公務(wù)車改革，一汽夏利則在被指定的“小型車”戰(zhàn)略下畫地為牢，奔騰品牌則遭遇了多款主力車型的銷量下滑。

　　據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，一汽轎車?yán)塾?jì)銷售5.49萬(wàn)輛，同比下挫達(dá)33.3%。一汽夏利今年前4月累計(jì)銷售僅為1.38萬(wàn)輛，相比去年同期的2.85萬(wàn)輛，銷量腰斬，跌幅高達(dá)51.5%。

　　“當(dāng)前，上汽和東風(fēng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體上市，而一汽卻沒有實(shí)現(xiàn)它一開始所希望的上市安排，這也是由于整個(gè)一汽集團(tuán)歷史包袱過重造成的。過去最大的問題是小企業(yè)、大社會(huì)，一汽集團(tuán)當(dāng)中有很多和汽車不相關(guān)的資產(chǎn)，這其實(shí)對(duì)一汽集團(tuán)也存在比較大的壓力�！辟Y深汽車分析師張志勇分析稱。