在利好政策頻出的誘惑下，越來越多的外行開始進軍新能源汽車領域。合康變頻昨日在投資者關系互動平臺上表示，公司開始在新能源領域進行新的延伸。同一天，國內汽車零部密封件企業(yè)中鼎股份與上海摯達科技發(fā)展有限公司達成協議，共同開發(fā)新能源汽車。業(yè)內認為，各路資本紛紛涌入新能源汽車領域主要受政策鼓勵影響，很多外行企業(yè)進軍新能源汽車領域風險巨大，有盲目擴張之嫌。

　　各路資本紛紛涌入

　　合康變頻表示，公司已逐漸形成了包括高、中低壓及防爆變頻器在內的全系列變頻器產品、伺服產品、高效電機、新能源汽車及相關產品，進一步優(yōu)化了公司的產品結構，豐富了公司產品的應用領域。中鼎股份也指出，此次投資主要是為了發(fā)展新能源汽車業(yè)務，將加快公司產品結構的轉型升級，積極推動公司向節(jié)能環(huán)保、新能源汽車服務等相關領域拓展，延伸公司產業(yè)鏈。

　　合康變頻、中鼎股份押寶新能源汽車只是最近各路資本紛紛涌入新能源汽車的一個縮影。今年5月5日，知名服裝廠商寧波杉杉股份有限公司發(fā)布定增預案，擬募資34.45億元押寶新能源汽車技術研發(fā)及產業(yè)項目。7月14日，杉杉股份又發(fā)布公告，計劃通過控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業(yè)股權投資基金。

　　今年6月8日，主要從事以銅礦、鉛鋅礦為主的有色金屬采選業(yè)務西部資源發(fā)布重大資產重組停牌公告，并于9月披露重組方向為大力發(fā)展新能源汽車全產業(yè)鏈。西部資源日前又發(fā)布增發(fā)方案，公司將募資不超過18.7億元，主要投向新能源汽車相關業(yè)務和融資租賃業(yè)務。

　　政策支持背后藏風險

　　雖然各路資本紛紛進軍新能源汽車領域，但全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，企業(yè)進入新領域所要承擔的風險是巨大的，由于競爭激烈，不可能每家進入新能源汽車領域的企業(yè)都能盈利。以西部資源為例，變更主業(yè)進軍新能源汽車領域，就有盲目擴張之嫌。

　　“汽車本身就是一個高科技產品，而新能源汽車的概念也提出有幾十年了，直到目前仍沒有取得重大突破。很多公司認為新能源汽車就是把電池和汽車零件組裝起來，這種想法過于簡單。生產新能源汽車不僅僅要有性價比，還要有環(huán)保、安全、續(xù)航要求，德國研究了幾十年新能源汽車都沒有普及，很多資本金可能要鎩羽而歸�！� 中國汽車流通協會副秘書長、有形汽車分會會長蘇暉說。

　　汽車業(yè)內專家賈新光指出，新能源受各方青睞主要受益于政策支持。但由于電池技術還沒有重大突破，新能源汽車續(xù)航里程、成本都存在不少問題。此外，目前新能源車的配套設施也不健全，還不具備大規(guī)模普及條件。新能源汽車不是一個成熟的市場，十幾年來鮮有新能源汽車企業(yè)能夠實現盈利。這么多資本蜂擁而入，他們只看到了政策支持，但背后還有著高風險。

　　前景看上去很美

　　國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新數據顯示，今年前三季度，新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。但相比同期中國汽車市場超過2000萬輛的燃油汽車產銷量，可以用微乎其微來形容。

　　中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚此前就明確表示，到今年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標。

　　在廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強看來，按照2020年500萬輛的累計產銷目標，“十三五”期間也就在450萬輛左右，每年不足100萬輛。即便這100萬輛都能實現產銷，與燃油汽車2000多萬輛的銷量相比也是相去甚遠。

　　“現在幾乎所有的汽車企業(yè)都在加緊布局新能源汽車，互聯網企業(yè)和很多傳統企業(yè)也紛紛涉足，這使得新能源汽車領域競爭激烈”，林伯強表示，但是從國家規(guī)劃來看，新能源車的市場并不是很大，所以新能源汽車前景也只是看上去很美。