樓繼偉是在23日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上做上述表示的。樓繼偉說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，但在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。

　　樓繼偉說，消費補貼政策初衷是培育初期市場，但長期執(zhí)行消費補貼，企業(yè)容易患上政策依賴癥，緊盯政策去設定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。

　　財政部去年已明確，2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。

　　“真正有競爭力的企業(yè)無不是在市場中摸爬滾打成長壯大的�！睒抢^偉引述特斯拉電動車成功經(jīng)驗說，新能源汽車企業(yè)只有在市場中找準定位，在殘酷的競爭中“九死一生”，才能求得生存和發(fā)展。

　　對于新能源汽車發(fā)展依然廣泛存在的地方保護問題，樓繼偉說，地方保護導致市場被分割，企業(yè)無法形成規(guī)模，難以形成競爭力，必須破除地方保護。他透露，有關(guān)方面近期將開展專項督查，對搞地方保護的地方政府通報批評，并扣減有關(guān)財政獎勵資金。