作為奧迪的首款量產(chǎn)電動車，Audi e-tron與Quattro有著清晰、自然的精神傳承，其本源還是“突破科技，啟迪未來”的品牌理念。相信Audi e-tron一定也和quattro一樣，不斷助力Audi品牌的提升并引領新能源車發(fā)展，讓奧迪這一百年老店繼續(xù)領先下一個百年。

　　Audi e-tron

　　12月上旬，在阿聯(lián)酋的生態(tài)小城——馬斯達，奧迪做了對其首款量產(chǎn)電動車——Audi e-tron的媒體試駕，收獲廣泛好評。

　　有著一副中大型SUV模樣的Audi e-tron，整車長度接近5米(4901毫米)，寬度近兩米(1935毫米)，出自于大眾集團全新MEB新能源模塊化平臺——一個專門為電動車研發(fā)的平臺。

　　Audi e-tron的體量介于奧迪Q5與奧迪Q7之間，中規(guī)中矩的造型與奧迪其他Q系列家族成員沒有特別大的差異。接近3米的軸距(2928毫米)，即使是布置了36組電池模塊，也沒有讓底盤有明顯的升高，令車內(nèi)的空間布局更加從容、合理;在車內(nèi)，Audi e-tron與其他中大型SUV相比也毫無違和感，駕乘空間和載物空間與國產(chǎn)的奧迪Q5L大致相當。

　　Audi e-tron“三電”展示

　　簡而言之，Audi e-tron就是一款當下無論歐美市場，還是亞洲市場上都很走俏的SUV，奧迪用自己的獨特方式和品牌調(diào)性讓人們更易于接受，只不過駕乘者聽不到發(fā)動機的轟鳴……

　　主辦方為Audi e-tron的試駕活動精心設計了城市道路、高速公路、盤山公路和越野道路的試駕。在城市道路、高速公路和盤山公路，感受作為一輛純正德系高檔車扎實的動態(tài)性能，以及線性加速、能量回收等電動車明顯的特性;而在越野道路則可以體驗到奧迪標志性的四驅(qū)系統(tǒng)的不凡能力。據(jù)介紹，奧迪的這套全新電動Quattro系統(tǒng)，可在30毫秒內(nèi)動態(tài)分配四個車輪的扭矩，所用時間只有奧迪原有Quattro系統(tǒng)的四分之一。

　　的確，又是Quattro——奧迪品牌的精髓!也許正是奧迪電動車有別于其他電動車的最大亮點。

　　當下，幾乎所有的電動車之所以更多地采用SUV造型，原因只是為了利用更大的空間，用以布置更多的電池組，獲得較大的續(xù)航里程。至于驅(qū)動形式，大多都是“標配”兩驅(qū)，而四驅(qū)往往只是上市發(fā)布會PPT一閃而過的噱頭，或者有價無市的“高端擺設”。但是，奧迪就截然不同了，在“突破科技，啟迪未來”的品牌理念下，奧迪一直就有與時俱進的Quattro技術(shù)，以及以這一四驅(qū)技術(shù)為代表的領先科技在過去40年間為奧迪品牌帶來的升級進階。

　　充電中的Audi e-tron

　　榮耀40年，Quattro改寫歷史

　　提到奧迪的quattro，人們的回憶會定格在40年前——1978年1月，在奧地利克恩滕州大雪覆蓋的圖拉赫山區(qū)公路上，奧迪主管技術(shù)研發(fā)的董事皮耶希和大眾銷售董事維爾納·施密特，駕駛著一輛配備普通輪胎的“奧迪A1” (全輪驅(qū)動第一輛車)，卻輕松超越了綁著防滑鏈的其他車輛，使得在場的大眾董事們驚訝不已。

　　這就是四驅(qū)原型車——奧迪A1給大眾董事會的成功首秀;也讓奧迪名為“奧迪Quattro”的四驅(qū)轎車迅速得以投產(chǎn);更成為40年間，奧迪品牌在眾多競品中脫穎而出，最終成為與奔馳、寶馬齊名的高檔車品牌的起點。

　　如果讓我們的記憶再回到30年前——1988年，奧迪在其首款大型豪華轎車(D級車)Audi V8(Audi A8前身)上，使用了第三代quattro四驅(qū)系統(tǒng)。業(yè)界無不認為，正是由于旗艦車型——Audi V8的出現(xiàn)，才開啟了奧迪與奔馳、寶馬全面抗衡的新階段。

　　Audi e-tron越野道路試駕

　　當人們的回憶到了20年前——1998年，奧迪在其緊湊級轎車Audi A3和Audi TT上裝備四驅(qū)系統(tǒng)。盡管這兩款車采用的是發(fā)動機橫置平臺，奧迪還是以“quattro”為名，為其匹配了來自瑞典瀚德(Haldex)的電子液壓多片式“耦合器”， 能夠根據(jù)需要靈活地分配前后軸的扭矩。這套quattro系統(tǒng)體積更加小巧，節(jié)省出更多的乘員艙空間，并且優(yōu)化了整車重量分配。至此，quattro系統(tǒng)已經(jīng)成為奧迪品牌及全系產(chǎn)品的“技術(shù)代言”。

　　還是在20年前——國際汽聯(lián)宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅(qū)車參賽，原因是維護機會均等原則。這一規(guī)則的出臺，是基于奧迪在此前的各項世界大賽上頻頻包攬各種獎項的背景。用業(yè)內(nèi)人士的話說，奧迪用一個“quattro”證明了普通兩輪驅(qū)動汽車面對四驅(qū)汽車根本沒有取勝的機會。

　　最后，讓我們看一下10年前——2008年，奧迪著力開發(fā)的“后橋運動差速器”在奧迪高性能轎車Audi S4上得以應用，實現(xiàn)了四輪獨立分配動力的超級驅(qū)動性能，再次將quattro系統(tǒng)的性能推向新高。

　　不只是quattro，在過去的幾十年間，正是遵循“突破科技，啟迪未來”的理念，奧迪品牌得到全面提升，超越其他多個著名品牌，與奔馳、寶馬形成全球高檔車市場“三足鼎立”的格局。

　　研發(fā)30年 e-tron成就奧迪

　　一段時間以來，在節(jié)能、環(huán)保的雙重壓力下，新能源車市場風起云涌，一干造車“新勢力”來勢洶洶……在一片喧囂與聒噪之中，無論多成功的汽車企業(yè)，似乎一夜之間都成為傳統(tǒng)的、保守的、注定要被顛覆的，令汽車企業(yè)壓力陡增。

　　但是，在高檔車品牌奧迪來說，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，對于電動車——Audi e-tron的歷史竟然可以追溯到1989年，也就是當年誕生的奧迪首款并聯(lián)式混合動力車——Audi duo。當時的背景是，奧迪不但剛剛推出與奔馳S級、寶馬7系競爭的Audi V8，而且還開啟了與中國一汽的合作，在長春生產(chǎn)奧迪100車型。顯然這并不僅僅是一種巧合，而是一個戰(zhàn)略清晰、意義深遠的布局。

　　歷經(jīng)20年的研發(fā)和試驗，到2009年，奧迪在法蘭克福車展全球首發(fā)e-tron concept。此后，奧迪A6L、奧迪A3和奧迪TT等車型的e-tron版本相繼問世……

　　根據(jù)奧迪的規(guī)劃，2019年，Audi e-tron就會上市，并領先于其他直接競品如奔馳EQC和寶馬iX3，率先進入中國市場。2020年，Audi e-tron將由一汽-大眾實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　在過去的半年時間里，Audi e-tron的信息不斷被釋放，奧迪果然是有備而來。

　　6月5日，在深圳，在2018奧迪品牌峰會上，奧迪正式公布了未來新能源規(guī)劃：到2022年，奧迪將在中國市場投放10款純電動車型。而在此次峰會現(xiàn)場，奧迪e-tron prototype(原型車)也首次在國內(nèi)亮相。

　　Audi e-tron在美國舊金山正式發(fā)布

　　當?shù)貢r間9月17日晚，奧迪首款電動SUV——Audi e-tron在美國舊金山正式發(fā)布。據(jù)透露，奧迪e-tron已經(jīng)在位于比利時布魯塞爾的奧迪工廠投入生產(chǎn)。奧迪方面還表示，到2025年前，奧迪將陸續(xù)在全球投放12款純電動車型;未來10年，電氣化車型將占奧迪總銷量約三分之一的份額。

　　11月5日，首屆中國國際進口博覽會在上海開幕，奧迪旗下首款純電動量產(chǎn)SUV——Audi e-tron在這一國家層面的盛會上完成了中國首秀。奧迪方面再次強調(diào)，新車計劃于2019年引入中國市場，2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　11月16日，Audi e-tron出現(xiàn)在2018廣州國際車展的奧迪展臺，并引起轟動。據(jù)介紹，該車的WLTP工況續(xù)航里程為400公里，而海外售價區(qū)間為7.48萬-8.67萬美元。

　　12月5日，在阿聯(lián)酋首都阿布扎比的馬斯達，Audi e-tron開啟了全球媒體試駕。

　　由此可見，作為奧迪的首款量產(chǎn)電動車，Audi e-tron與Quattro有著清晰、自然的精神傳承，其本源還是“突破科技，啟迪未來”的品牌理念。相信Audi e-tron一定也和quattro一樣，不斷助力Audi品牌的提升并引領新能源車發(fā)展，讓奧迪這一百年老店繼續(xù)領先下一個百年。