自今年年初以來，奔馳便一直處于領(lǐng)先位置，但位列第二的奧迪，近幾個月來的強(qiáng)勢表現(xiàn)不容小覷。相比之下，寶馬與兩位德國老鄉(xiāng)則尚有一定差距。

　　2018年，“ABB之爭”繼續(xù)保持去年競爭態(tài)勢，由奔馳連續(xù)第二年奪得中國高檔車市場，集團(tuán)或公司維度銷量冠軍;奧迪則在核心品牌維度成功實現(xiàn)衛(wèi)冕，或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录�。然而，不論誰最后奪魁，ABB三家整體超越去年，在60萬輛基礎(chǔ)之上實現(xiàn)進(jìn)一步突破，已是完全可以預(yù)見到的。

　　上周五(12月14日)下午，根據(jù)政府部門的公告，自2019年1月1日起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個月。15日一大早，盡管已是休息日(周六)，但寶馬中國還是在第一時間宣布將在美國生產(chǎn)的BMW X6、X5M、X6M，以及老款BMW X5的廠家建議零售價下調(diào)至關(guān)稅為15%時的水平。

　　年終將至，中國高檔車市場2018年的爭奪也將迎來最終的揭曉時刻�；厥准磳⑦^去的一年，車市整體低迷之際，高檔車市場卻是逆勢上揚(yáng)增勢不減，這也讓本就備受關(guān)注的高檔車市場更為引人矚目。

　　這其中，奧迪、奔馳、寶馬(ABB)，因三家之和占據(jù)約四分之三的市場份額，歷來都是國內(nèi)高檔車市場中絕對的主角;他們之間的爭奪，自然也就成為了這一市場每年最大的看點�，F(xiàn)在，距離2018年結(jié)束僅剩下不足一個月的時間，今年的“ABB之爭”誰將最終奪魁?

　　從ABB當(dāng)前競爭態(tài)勢來看，奔馳自年初以來，便一直處于領(lǐng)先位置，但位列第二的奧迪，近幾個月來的強(qiáng)勢表現(xiàn)卻是不容小覷。相比之下，寶馬與它的兩位德國老鄉(xiāng)則是尚有一定差距。

　　具體來看，奔馳今年的表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，月均5萬多輛的銷量水平，也使得其提前一個月便是超越去年全年銷量，并在ABB之中率先突破60萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷量為622391輛，同比增長11%;比其去年全年的610965輛超出11426輛。相比奧迪(含香港)、寶馬(含MINI)，奔馳分別領(lǐng)先24940輛、45333輛，優(yōu)勢非常明顯。

　　事實上，借著2016年重奪闊別11年之久的全球高檔車市場銷量冠軍的勢頭，奔馳2017年時便在中國市場對寶馬、奧迪接連實現(xiàn)超越;最終以610965輛的成績，一舉奪得2017年度中國高檔車市場銷量冠軍，成就了其中國以及全球的“雙料冠軍”頭銜。

　　目前，奔馳在全球市場依然保持著絕對優(yōu)勢，2103653輛的前11月累計銷量比之第二名的寶馬多出177022輛。如果，奔馳能夠連續(xù)第二年將中國高檔車車市銷量冠軍收入囊中，奔馳這一“雙料冠軍”的頭銜無疑將進(jìn)一步被穩(wěn)固。

　　值得注意的是，奔馳去年在中國市場奪冠時，也曾出現(xiàn)過一個小的插曲。就在奔馳即將公布2017年中國市場全年銷量之時，一汽-大眾奧迪卻是率先宣布，以595288輛“連續(xù)30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍”。對此，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也曾作出過分析，奔馳的冠軍是從集團(tuán)或公司維度計算得出，包含梅賽德斯-奔馳、smart、V級車等品牌;奧迪所奪得的冠軍則是對核心品牌(即Audi、BMW和Mercedes-Benz)予以計算。

　　從核心品牌維度來看，梅賽德斯-奔馳品牌2018年前11月累計銷量為603089輛，相比一汽--大眾奧迪品牌的595436輛，奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢則是降到了7653輛。由此來看，迎來“入華三十周年”的奧迪，仍將有望奪得國內(nèi)高檔車市場在這一維度的銷量冠軍。

　　今年5月，關(guān)稅調(diào)整政策宣布之后，奧迪受到消費(fèi)者觀望情緒的影響，銷量出現(xiàn)短暫波動。不過，自7月以來，奧迪則是呈現(xiàn)出較強(qiáng)反彈，連續(xù)三個月創(chuàng)造歷史同期單月最佳銷量紀(jì)錄，并接連奪得國內(nèi)高檔車市場單月銷量冠軍。

　　得益于此，奧迪銷量迅速提升，并不斷縮小與奔馳的差距。前11月，奧迪(含香港)也已接近60萬輛，達(dá)到597451輛，同樣提前一個月超越去年全年銷量。

　　寶馬方面，由于進(jìn)口車業(yè)務(wù)于ABB之中所占比例最大，其受到的關(guān)稅調(diào)整影響也是最為明顯。關(guān)稅政策在5月一經(jīng)公布，寶馬銷量便是應(yīng)聲下跌;隨之而來的中美之間互加關(guān)稅，更是進(jìn)一步加劇了寶馬的銷量波動。

　　伴隨消費(fèi)者觀望情緒減弱，以及寶馬自身的積極調(diào)整，其終于在7月回歸正軌，單月銷量上升至5萬輛水平，并在隨后的時間里越戰(zhàn)越勇。在剛剛過去的11月，寶馬便是創(chuàng)下超過6萬輛的單月佳績，一舉將前11月累計銷量擴(kuò)大至577058輛。

　　12月14日，財政部官網(wǎng)發(fā)布公告稱，從2019年1月1日起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個月。寶馬中國在第一時間做出響應(yīng)，宣布將BMW X6、X5M、X6M，以及老款BMW X5的廠家建議零售價下調(diào)至關(guān)稅為15%時的水平。此舉對于寶馬而言，無疑是重大利好，預(yù)計將對其2018年全年銷量水平帶來一定增量，為年底沖刺增添“砝碼”。

　　BMW全新X5

　　整體來看，2018年，“ABB之爭”繼續(xù)保持去年競爭態(tài)勢，由奔馳連續(xù)第二年奪得中國高檔車市場，集團(tuán)或公司維度銷量冠軍;奧迪則在核心品牌維度成功實現(xiàn)衛(wèi)冕，繼續(xù)保持其對國內(nèi)高檔車市場的引領(lǐng)地位，或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录�。然而，不論誰將最后奪魁，ABB三家在2018年整體超越去年，在60萬輛基礎(chǔ)之上實現(xiàn)進(jìn)一步突破，已是完全可以預(yù)見到的。