隨著新政的實(shí)施，有保險(xiǎn)中介資格的平臺也全面取消了一切優(yōu)惠返利措施

　　■本報(bào)記者 冷翠華

　　“我們理解并尊重相關(guān)政策，決定全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，專注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，全力轉(zhuǎn)型服務(wù)汽車廠家發(fā)展戰(zhàn)略�！薄吨袊�保監(jiān)會關(guān)于整治機(jī)動車輛保險(xiǎn)市場亂象的通知》發(fā)布月余，某互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺負(fù)責(zé)人日前公開發(fā)布了上述信息。

　　《證券日報(bào)》記者了解到，目前，沒有保險(xiǎn)中介資格的互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺目前基本處于停擺狀態(tài)。這些平臺面臨兩條路：一是搞定經(jīng)營資格，二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展。與此同時，即使是有資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前也停止了一切優(yōu)惠返利活動，而將工作重心轉(zhuǎn)向技術(shù)開發(fā)和合作。

　　保險(xiǎn)中介牌照難求

　　基于用戶使用行為的車險(xiǎn)稱之為UBI，隨著該概念在2013年前后引入中國，一些互聯(lián)網(wǎng)公司和保險(xiǎn)公司都在該領(lǐng)域進(jìn)行了一些研究。UBI概念在車險(xiǎn)行業(yè)的熱度也很高。而上述決定退出互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的平臺此前正持續(xù)著力于UBI產(chǎn)品研發(fā)和市場的開拓。

　　該平臺負(fù)責(zé)人曾表示，截至2016年年底，該平臺已累計(jì)成交車險(xiǎn)10000單，保費(fèi)超3000萬元。并且，他表示，當(dāng)時UBI車險(xiǎn)模式利潤率已經(jīng)達(dá)到了40%。

　　不過，創(chuàng)新之路并未能持續(xù)走下去。8月14日，該平臺負(fù)責(zé)人公開表示，將全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。針對是否考慮過申請或收購中介牌照這一問題，該負(fù)責(zé)人表示否定。而對平臺關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的損失，以及在該領(lǐng)域的投入，該負(fù)責(zé)人并未作答。

　　具體來看，根據(jù)《中國保監(jiān)會關(guān)于整治機(jī)動車輛保險(xiǎn)市場亂象的通知》的要求，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司應(yīng)加強(qiáng)對第三方網(wǎng)絡(luò)平臺合作車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的合規(guī)性管控。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司可以委托第三方網(wǎng)絡(luò)平臺提供網(wǎng)頁鏈接服務(wù)，但不得委托或允許不具備保險(xiǎn)中介合法資格的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺在其網(wǎng)頁上開展保費(fèi)試算、報(bào)價(jià)比價(jià)、業(yè)務(wù)推介、資金支付等保險(xiǎn)銷售活動。

　　“根據(jù)上述通知的要求，沒有中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺要繼續(xù)從事車險(xiǎn)業(yè)務(wù)太難了，僅提供網(wǎng)頁鏈接服務(wù)很難取得業(yè)績和利潤�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析道。而據(jù)媒體公開報(bào)道，在2014年前后，大批創(chuàng)業(yè)者將互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場視作一片沃土，此類第三方網(wǎng)絡(luò)平臺的數(shù)量至今可能已超千家，但其中擁有保險(xiǎn)中介資格的可能不到300家。

　　該人士分表示，目前，這類平臺基本處于停擺狀態(tài)。他們面臨兩個選擇：一是搞定經(jīng)營資格，二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，而要搞定經(jīng)營資格既需要資金也需要時間，并不容易。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，申請保險(xiǎn)中介牌照需5000萬元資本金，該門檻將一些小平臺直接拒之門外，即使符合資本金要求的平臺，也未必就能順利獲得一張牌照。申購之外，互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以考慮收購之路，不過，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)以及牌照緊缺，要收購一張全國范圍的中介牌照大約需要500萬元到1000萬元，即便如此，買到合適的也不容易。因此，對于多數(shù)無牌照互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，離場互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)、轉(zhuǎn)型發(fā)展或許是主流選擇。

　　渠道份額多點(diǎn)開花

　　事實(shí)上，隨著新政的實(shí)施，不僅沒有保險(xiǎn)中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺受到了影響，有相應(yīng)資格的平臺同樣也受到了影響。目前不少平臺正在進(jìn)行相應(yīng)的“調(diào)整”或“升級”，業(yè)務(wù)正常開展的平臺也停止了一切優(yōu)惠返利措施。

　　“目前我們平臺的業(yè)務(wù)在正常開展，但按照監(jiān)管規(guī)定，取消了一切優(yōu)惠返利措施，按要求提供技術(shù)支持和運(yùn)營服務(wù)�！睋碛斜ｋU(xiǎn)中介資質(zhì)的某互聯(lián)網(wǎng)平臺負(fù)責(zé)人笛進(jìn)(化名)向記者表示。

　　《證券日報(bào)》記者了解到，由于監(jiān)管政策對送禮券、返利等行為的高壓態(tài)勢，目前此類營銷行為幾乎絕跡。而在車險(xiǎn)服務(wù)方面，目前相關(guān)政策尚未明確，尚在擬定和討論過程中，因此，相關(guān)平臺在打出“服務(wù)牌”的時候也多了幾分謹(jǐn)慎。

　　在傳統(tǒng)模式下，互聯(lián)網(wǎng)平臺吸引消費(fèi)者的手法有比價(jià)、優(yōu)惠、贈送禮券等，但在新形勢下，這些手法都面臨著挑戰(zhàn)�！皢渭兊谋葍r(jià)容易將焦點(diǎn)引向價(jià)格戰(zhàn)，這與監(jiān)管精神和行業(yè)發(fā)展都不相符。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。那么，失去了傳統(tǒng)“武器”的互聯(lián)網(wǎng)平臺還有哪些高招?互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺是否還有旺盛的生命力?

　　對此，笛進(jìn)闡述了他的看法。他表示，此前車險(xiǎn)行業(yè)確有許多亂象，整改若能正本清源，從源頭遏制價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)則有利于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)平臺后期發(fā)展。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)平臺的強(qiáng)項(xiàng)在于場景，減少中間環(huán)節(jié)，很利于吸引消費(fèi)者尤其是有主動購險(xiǎn)意識的消費(fèi)者。為打造場景，該平臺與地圖類、汽車銷售類、汽車后市場類、支付金融類等企業(yè)都有合作，拓寬車險(xiǎn)入口。從方向上說，他堅(jiān)定看好互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，讓車險(xiǎn)變得簡單、方便，讓險(xiǎn)企“推保險(xiǎn)”向消費(fèi)者主動“選保險(xiǎn)”轉(zhuǎn)變。

　　笛進(jìn)同時指出，當(dāng)前無論是政策環(huán)境還是互聯(lián)網(wǎng)平臺與險(xiǎn)企合作本身都出現(xiàn)了一些波折，政策方面主要是變化較快，需要平臺不斷去調(diào)整和適應(yīng)，合作方面主要是險(xiǎn)企與互聯(lián)網(wǎng)平臺在系統(tǒng)對接、報(bào)價(jià)以及核保的及時性和準(zhǔn)確率上還亟待提高。同時，他認(rèn)為，車險(xiǎn)市場高度集中于幾家大公司的狀態(tài)短期內(nèi)不會改變，但隨著各渠道價(jià)格趨同，隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，今后，在渠道份額上，將會出現(xiàn)險(xiǎn)企官網(wǎng)、官微直銷，4S店、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺等多點(diǎn)開花的局面，各渠道的綜合運(yùn)營能力、綜合成本率將對其市場份額產(chǎn)生較大影響。