FF91主打的高端電動(dòng)汽車(chē)模式，特斯拉早就玩過(guò)，而特斯拉近年以來(lái)正在期望通過(guò)拉低價(jià)格、向大眾提供價(jià)廉物美的車(chē)型，獲得更多消費(fèi)者的青睞。

　　雖然樂(lè)視網(wǎng)還處于停牌階段，但大樂(lè)視卻沒(méi)有閑著，先是宣布已經(jīng)獲得百億元戰(zhàn)略投資，1月4日，樂(lè)視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future在美國(guó)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，將旗下首款量產(chǎn)車(chē)定名為FF91，號(hào)稱(chēng)是一款從互聯(lián)、人工智能、性能和設(shè)計(jì)四大方面全面創(chuàng)新的“新物種”。

　　綜合目前各方信息，有傳FF91售價(jià)為15萬(wàn)-20萬(wàn)美元，2018年首批交付300輛。幾乎與以往新聞發(fā)布會(huì)口徑一致，賈躍亭稱(chēng)FF91能替代其他車(chē)型。如此豪言壯語(yǔ)，讓人對(duì)樂(lè)視的“造車(chē)夢(mèng)”更加好奇，它究竟想勾勒怎樣的藍(lán)圖？

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)然是一片藍(lán)海，以特斯拉為例，該公司去年總計(jì)賣(mài)出76230輛轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV），但最大的困擾是產(chǎn)能不足，即供應(yīng)能力跟不上市場(chǎng)需求。而中國(guó)已超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)（包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)）市場(chǎng)。2016年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)42.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售40.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.0%和60.4%，保持全球第一。

　　不僅如此，政府為推動(dòng)新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展提供了諸多政策利好，比如財(cái)政補(bǔ)貼，以及一線城市對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)輛的上牌優(yōu)待政策。

　　這或許是樂(lè)視執(zhí)著于“造車(chē)夢(mèng)”的原因所在，利用美國(guó)的人才、技術(shù)，打造一個(gè)世界性的電動(dòng)車(chē)品牌概念，然后在中國(guó)等主要市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，從而引發(fā)消費(fèi)者以及投資市場(chǎng)的熱捧。

　　但請(qǐng)不要忘記，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也是競(jìng)爭(zhēng)白熱化的紅海。僅就中國(guó)，目前約有 4000 款新能源汽車(chē)正在研發(fā)中。在全球2016年11月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行的TOP10中，有6款車(chē)型來(lái)自中國(guó)自主品牌，比亞迪、北汽、奇瑞等均榜上有名。這說(shuō)明，這些國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企業(yè)通過(guò)多年努力，正在產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)上構(gòu)建自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從目前情形看，F(xiàn)F91主打中高端路線，與比亞迪等大眾新能源車(chē)品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，但問(wèn)題在于，F(xiàn)F91主打的高端電動(dòng)汽車(chē)模式，特斯拉早就玩過(guò)，而特斯拉近年以來(lái)正在期望通過(guò)拉低價(jià)格、向大眾提供價(jià)廉物美的車(chē)型，獲得更多消費(fèi)者的青睞。

　　中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)火熱狀態(tài)，馬云、郭臺(tái)銘、李嘉誠(chéng)、董明珠，這些知名企業(yè)家都加入了該領(lǐng)域。不過(guò)，產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存高企、技術(shù)水平相對(duì)薄弱等難題，依然困擾著整個(gè)行業(yè)。而隨著政府補(bǔ)貼的減少、出臺(tái)更為嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)，新能源車(chē)的行業(yè)洗牌也隱約可見(jiàn)。

　　樂(lè)視推出量產(chǎn)車(chē)，但新能源車(chē)市場(chǎng)前景是否如它想象得那樣美好？或許樂(lè)視對(duì)標(biāo)的是特斯拉，因特斯拉最初創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車(chē)，而不是走以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商思路。不過(guò)，特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市，在這期間，主要時(shí)間和金錢(qián)花在了研發(fā)上。而國(guó)內(nèi)的比亞迪，從電池領(lǐng)域入手，最終花了13年時(shí)間，才使比亞迪電動(dòng)汽車(chē)有了相當(dāng)規(guī)模。

　　由此可見(jiàn)，長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)投入、產(chǎn)品打磨，在核心技術(shù)上的自主，并根據(jù)市場(chǎng)需求變化調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)，才是新能源車(chē)企能否成功的決定因素。樂(lè)視據(jù)稱(chēng)投入一百多個(gè)億的“造車(chē)夢(mèng)”能隨FF91落地嗎？目前資金鏈高度緊張的樂(lè)視，又能為這款車(chē)的落地提供多少后續(xù)支持？而略顯焦躁的市場(chǎng)，能給樂(lè)視兩年時(shí)間，等待其首批300輛量產(chǎn)車(chē)的上市嗎？