消費者：買到召回車好心塞

二手車評估師：不必過分擔(dān)憂

　　近日，市場迎來一波汽車召回高峰。記者從國家質(zhì)檢總局發(fā)布的公告留意到，近一個月又有十多個汽車品牌、累計近20萬輛涉及缺陷問題車型被召回。如此密集的召回，引發(fā)廣大車主高度關(guān)注，有車主向記者咨詢：車子被召回過，雖然享受了免費檢修，但是否會影響日后二手出售的價格？記者對本地汽車市場的調(diào)查顯示，不少消費者對召回過的汽車表示不敢恭維，車商也會謹慎收車。

　　買到“召回車” 消費者心驚驚

　　某知名車型2015年因斷軸召回，鬧得沸沸揚揚。該車型的車主徐先生在官方召回后去4S店加裝了軸縱臂金屬襯板，今年他想換車，然而問到二手收購價格讓他心涼了一半：車子于2013年9月上牌，總行駛里程3萬公里左右，買時19.4萬元左右，如今二手市場只開價12萬元左右收購，才三年就縮水了近7萬元。車商告訴他，沒召回之前，該車型本來是市場上最保值的車型之一，同款車型按以前行情二手價應(yīng)在13萬元左右。

　　另一位消費者曾先生則向記者投訴：今年5月底，他花了近10萬元買了輛該品牌車型，成功交易過戶后，他去4S店保養(yǎng)才意外發(fā)現(xiàn)車輛有召回維修記錄，讓他很心塞：“要是知道這是召回車，我就不會買了，會擔(dān)心安全問題�！�

　　律師：“召回”難成退車理由

　　那么，如果買二手車時發(fā)現(xiàn)車輛有被召回的記錄，可不可以要求退車？律師李小強告訴記者，購到召回車，并非“想退就退”，要看合同約定是否構(gòu)成欺詐，如果商家賣出前沒有盡清楚告知的義務(wù)，就是侵犯了消費者的知情權(quán)。他表示，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第三條第二款規(guī)定：“本條例所稱召回，是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施消除缺陷的活動�！币虼�，按照該規(guī)定，并非所售出的召回范圍內(nèi)的汽車均應(yīng)以解除銷售合同、收回汽車的方式進行處理，“召回”也不足以成為消費者購買新車或二手車提車的理由。

　　調(diào)查：

　　召回車保值率更低？

　　每年汽車市場都有數(shù)量多達幾十萬甚至上百萬輛的車輛被召回。對徐先生這樣愛車被召回過的車主，他們關(guān)心換車時車輛出售時的車價問題；而曾先生這類購買二手車的消費者，則擔(dān)心自己買到召回車輛，存有安全隱患。無論怎樣，隨著國內(nèi)汽車召回數(shù)量的增多，消費者越來越關(guān)心召回車輛的后續(xù)影響，尤其是二手車的保值率。

　　汽車再次出售的價格，即保值率或稱殘值。影響二手車保值率的因素很多，包括車況、車齡、新車價格等，此外汽車保有量、市場需求量、品牌信譽度等也會左右保值率變動。采訪當(dāng)中，經(jīng)銷商向記者表示，近年來部分社會影響較大的汽車召回事件也會影響二手車的保值率。

　　重要部件召回的確拉低保值率

　　本地二手車商李先生告訴記者：以某品牌為例，其保值率在廣州本地可與日系車媲美，一般議價空間不超過5000元。但此前召回的車輛涉及從2011年5月到2014年5月生產(chǎn)的產(chǎn)品，他曾在召回前收了一輛，連續(xù)兩年發(fā)酵的該車型召回事件讓他幾乎虧本出售，3～5年車齡的該品牌新系列車比正常價格多降了1萬元。李先生指出，車輛被召回的原因是關(guān)鍵零部件問題，影響了性能和安全性，其后“補丁”式的處理方式讓消費者信心難以恢復(fù)，因此對保值率產(chǎn)生了較大影響。

　　不過，這種特殊情況僅限于被召回的新車型，老車型的二手車價格依然較為堅挺。記者從本地二手車商獲得的數(shù)據(jù)顯示，召回事件發(fā)生后，新車的價格下跌，連帶影響二手車的保值率。

　　小問題常規(guī)召回影響微乎其微

　　不過，二手車評估師提醒消費者，也不必過分擔(dān)憂。當(dāng)前國內(nèi)汽車廠家的汽車召回已經(jīng)成為常事，而不少召回案例是因為一些空調(diào)或者車窗等小問題，幾乎不影響車輛的正常安全行駛。

　　“這類情況幾乎不會影響到二手車的保值率升跌�！标愊壬�表示，譬如本月某熱銷車型因空調(diào)排水管滲漏問題宣布召回，這幾乎難以對相關(guān)車型的保值率造成影響。他說，該品牌在中國一直給予消費者安全和高科技的印象，本次召回事件會帶來一定負面影響，但消費者接受程度會比譬如斷軸、變速器等涉及動力安全的召回事件高。

　　研究機構(gòu)Black Book Lender Solutions的調(diào)查研究也顯示，召回事件對于二手車殘值的影響微乎其微。（文/廣州日報記者鄧莉）

　　鏈接：新能源車上“召回榜”

　　記者從國家質(zhì)檢總局近期公告獲悉，近一個月以來我國共有13個品牌，近20萬輛汽車因各種故障隱患需要召回。被召回的車輛中，不僅有常見的合資車和豪華進口車面孔，自主品牌也開始“中招”，隨著新能源車的普及，759多輛純電動車也“榜上有名”。沃爾沃XC90、帝豪GX7、起亞KX5、寶駿630、新途勝等多款市場熱銷車都在召回之列。

　　被召回的汽車當(dāng)中，不乏涉及安全影響較大的故障。高田氣囊故障再次成為部分車型啟動召回的“元兇”，首次上榜的新能源車——騰勢混電動汽車因裝備高田氣囊，可能導(dǎo)致碰撞傳感器工作異常，或出現(xiàn)安全氣囊自爆或碰撞不起爆等安全隱患被召回。同樣，雷克薩斯的RX汽車、吉利全球鷹GX7 GX9 GC7也因類似的氣囊問題，宣布召回。涉及動力原因的召回也不少，如起亞KX5的召回原因是其7速雙離合會出現(xiàn)加速反應(yīng)延遲或失靈狀況；廣汽菲亞特菲翔轎車同樣是變速器存在涉及故障，行駛過程中易出現(xiàn)動力中斷現(xiàn)象；而五菱召回寶駿630 的故障原因，讓車主害怕，故障原因是發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機損壞。