目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，面對(duì)機(jī)遇，越來越多國(guó)產(chǎn)品牌開始發(fā)力，并取得不俗成績(jī)。根據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，中國(guó)市場(chǎng)銷量增幅超過50%以上的車企分別是長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安，均為中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌。其中，長(zhǎng)城主力車型哈弗H6當(dāng)月銷售5.33萬輛，增幅高達(dá)74.49%�！陡２妓埂肪W(wǎng)站也在日前刊載評(píng)論稱，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車正逐漸追趕外國(guó)品牌，中國(guó)汽車買主已經(jīng)意識(shí)到，中國(guó)自主品牌汽車不但在質(zhì)量上可與國(guó)際名牌汽車媲美，在價(jià)格上也更為實(shí)惠。

　　銷量的提升顯示人們對(duì)中國(guó)自主汽車品牌認(rèn)可度的增加，但這種“量”的增長(zhǎng)還遠(yuǎn)未引起“質(zhì)”的變化。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，近幾年來，中國(guó)自主品牌車企上市的產(chǎn)品不勝枚舉，但真正家喻戶曉的并不多，而驅(qū)動(dòng)用戶購買中國(guó)品牌汽車的主導(dǎo)因素仍然是性價(jià)比，而非品牌效應(yīng)。

　　那么，中國(guó)汽車品牌相對(duì)于國(guó)外品牌缺少什么？

　　獨(dú)特個(gè)性缺失，恐怕是阻礙中國(guó)汽車品牌成長(zhǎng)的一大因素。當(dāng)消費(fèi)者談?wù)撈鹉晨钇�車，都�?huì)不由自主地聯(lián)想到其鮮明的品牌形象和突出的車型特點(diǎn)，而中國(guó)品牌汽車卻鮮有在核心技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)上給人耳目一新的產(chǎn)品。同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上，還大量充斥著山寨國(guó)外汽車品牌的產(chǎn)品，依靠雷同設(shè)計(jì)和低價(jià)策略，有的車型會(huì)在短期內(nèi)獲得銷量，但不會(huì)被消費(fèi)者記住和認(rèn)可，最終也只能曇花一現(xiàn)。

　　缺乏綜合實(shí)力，也是中國(guó)汽車品牌的一大短板。長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，拼的是深厚的綜合實(shí)力和資源整合能力。這既包括技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制等“硬實(shí)力”，也包括品牌建設(shè)、售后服務(wù)等“軟實(shí)力”。在這兩個(gè)方面，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌顯然都還有很長(zhǎng)的路要走。

　　品牌一定程度上體現(xiàn)的是消費(fèi)者的情感價(jià)值。當(dāng)某個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中的形象高于其它品牌時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)愿意為這個(gè)形象買單。而在大部分人潛意識(shí)中，中國(guó)汽車品牌無論銷量如何，其本身都不夠“高級(jí)”，造成中國(guó)品牌汽車認(rèn)同度的長(zhǎng)期低迷，也是國(guó)產(chǎn)汽車“量變”未能引起“質(zhì)變”的癥結(jié)所在。

　　如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)正悄悄孕育著變化。隨著消費(fèi)升級(jí)，越來越多的車主對(duì)中高端品牌寄予厚望，甚至許多豪華品牌也快速“飛入尋常百姓家”。這對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌提出了新的要求——擺脫過去的低端印象，爬坡過坎，走向中高端市場(chǎng)。

　　然而，相對(duì)于國(guó)外品牌和合資品牌，國(guó)產(chǎn)汽車品牌起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造體系和堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，大部分國(guó)產(chǎn)中高端車也都陷入市場(chǎng)不買賬的窘境。在這種情境下，是在低端市場(chǎng)的一畝三分地上“抱團(tuán)取暖”，還是抱定壯士斷腕的勇氣，在創(chuàng)新和實(shí)力積累上闖出一條新路徑，成為中國(guó)車企面臨的選擇。在這個(gè)選擇面前，我們期待，后者將會(huì)扛起未來中國(guó)汽車行業(yè)大旗，引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌由“量變”走向“質(zhì)變”。