產(chǎn)業(yè)“路線圖”逐漸清晰

　　“前途汽車年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)”的新聞無疑是近期中國(guó)汽車界的頭條。繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司后，從汽車設(shè)計(jì)起家的前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　定位于純電動(dòng)車的前途汽車脫穎而出預(yù)示著未來中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“路線圖”逐漸清晰。

　　前途汽車獲第三張新能源車“準(zhǔn)生證”

　　車頭動(dòng)感卻不夸張、溜背式車尾線條、雙色車身設(shè)計(jì)……前途K50純電動(dòng)超跑在各大車展的頻繁亮相讓消費(fèi)者了解到了前途汽車這個(gè)“后起之秀”，而常被拿來與特斯拉對(duì)比的K50何時(shí)量產(chǎn)上市更是備受市場(chǎng)關(guān)注。

　　隨著前途汽車年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項(xiàng)目近期正式獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，K50純電動(dòng)超跑上市指日可待。按照計(jì)劃，2017年底，K50將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在北汽新能源和杭州長(zhǎng)江獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，市場(chǎng)上傳言國(guó)家發(fā)改委駁回了多家車企的新能源乘用車“牌照”申請(qǐng)，前途汽車的脫穎而出更引發(fā)了大家對(duì)這家企業(yè)的好奇。

　　“前途”是誰？據(jù)了解，此次獲批項(xiàng)目實(shí)施主體為長(zhǎng)城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，總投資20億元左右。長(zhǎng)城華冠成立于2003年，以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)為主業(yè)，2014年該公司宣布涉足整車制造，2015年2月，前途汽車成立，致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營(yíng)“前途”品牌系列純電動(dòng)車。

　　長(zhǎng)城華冠并不是造車的“門外漢”。該公司董事長(zhǎng)陸群在接受媒體采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城華冠不是一家簡(jiǎn)單替人畫圖的公司，而是對(duì)一輛車從定義、策劃到指導(dǎo)投產(chǎn)的整個(gè)過程進(jìn)行管理，不僅提供開發(fā)平臺(tái)，還幫助項(xiàng)目委托方建立起技術(shù)和生產(chǎn)體系。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前途汽車將整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化作為自己的重點(diǎn)技術(shù)突破方向，而這四方面正是國(guó)家發(fā)改委和工信部在《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中重要的技術(shù)核準(zhǔn)參考，因此，前途汽車的脫穎而出有其必然性。

　　新能源車市場(chǎng)“蛋糕大卻未必容易吃到”

　　在前途汽車獲得第三張新能源乘用車“準(zhǔn)生證”的同時(shí)，一則“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的消息同樣震撼了汽車界。

　　事實(shí)上，出于資源、環(huán)境等多方面考慮，傳統(tǒng)燃油汽車逐步受限將是大趨勢(shì)，加上新能源車市場(chǎng)“利好”不斷，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊萬億級(jí)的大蛋糕，新進(jìn)入者或更愿意在新能源車領(lǐng)域一展拳腳。

　　隨著新能源汽車的推廣和普及，汽車制造方式也正在發(fā)生變化，核心零部件從以往的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等變成了電池、電機(jī)、減速器，這給原本在汽車零部件和新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)打開了進(jìn)入新能源車的大門。前不久，鋰電池電解液核心材料供應(yīng)商多氟多就投資了河北邢臺(tái)的紅星汽車；而國(guó)內(nèi)的大型零部件供應(yīng)商萬向通過收購(gòu)美國(guó)菲斯科電動(dòng)汽車公司和A123動(dòng)力電池公司，形成了新能源車制造能力。

　　然而，蛋糕大卻未必容易吃到。今年8月，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，重新劃定了新能源汽車范圍，并提出進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力，并在設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面相應(yīng)增加或提高了要求。

　　顯然，我國(guó)正在提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。此前業(yè)內(nèi)流傳新能源乘用車“準(zhǔn)入牌照只限十張”，盡管中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委特邀專家張書林在接受媒體采訪時(shí)表示，從未聽到過這一說法，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，準(zhǔn)入門檻提高會(huì)讓一些有投資沖動(dòng)的企業(yè)冷靜下來，尋找其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新能源車盛宴

　　給了自主車企“彎道超車”機(jī)會(huì)

　　2014年以來，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加之一些城市出臺(tái)免車牌費(fèi)、不限號(hào)以及補(bǔ)貼等配套措施，新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷30.2萬輛和28.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93％和100.6％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)118.1％和128.4％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.7％和47.2％。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源汽車年消費(fèi)量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5％以上，2025年增至20％左右。在“中國(guó)制造2025”的推動(dòng)下，中國(guó)將形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80％以上。

　　新能源汽車盛宴的開始也意味著敲響了行業(yè)決戰(zhàn)的鐘聲。大眾、寶馬、沃爾沃、通用等國(guó)際巨頭在華的新能源汽車戰(zhàn)略日漸清晰且雄心勃勃。但在政策紅利和巨大市場(chǎng)需求的背景下，中國(guó)自主車企在新能源汽車領(lǐng)域有了“彎道超車”的機(jī)遇。值得欣喜的是，一些車企在新能源汽車上的設(shè)想和布局并非“短平快”，而是致力于建立在研發(fā)、技術(shù)等核心競(jìng)爭(zhēng)力上，力爭(zhēng)在沒有補(bǔ)貼的情況下贏得市場(chǎng)。