正當(dāng)大家為滴滴收購優(yōu)步中國會不會導(dǎo)致價(jià)格上漲而焦慮時(shí)，就有媒體報(bào)道“8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機(jī)的獎勵下調(diào)了80%，預(yù)計(jì)下周取消對私家車加盟司機(jī)的全部獎勵。”關(guān)于此，一位不愿意署名的交通專家在《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》上如是分析：“資本都是逐利的，滴滴和優(yōu)步的出現(xiàn)之前是打破了壟斷，而二者合并勢必會帶來新的壟斷，而且這個(gè)壟斷可能會更可怕。滴滴模式替代了正規(guī)出租車部分功能，打破了牌照壟斷，但它的背后是有明顯利益的，比如滴滴和優(yōu)步為什么要補(bǔ)貼燒錢，它砸100億，會從消費(fèi)者身上拿回200億。一旦壟斷成真，成本費(fèi)肯定最快會直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上�！�

按照這位專家的分析，消費(fèi)者估計(jì)從滴滴收購優(yōu)步中國之后就必須為他們的兼并埋單，而今天滴滴下調(diào)司機(jī)獎勵可以視為是明天漲價(jià)的開始。不得不說，這種想法代表了很多消費(fèi)者的意見。

但不得不指出的是，這種想法是錯的，而且是錯的離譜。

必須指出的是，降低私家車獎勵和提高網(wǎng)約車價(jià)格并不是一回事。對于滴滴而言，降低司機(jī)端的獎勵是“節(jié)流”，而提高網(wǎng)約車價(jià)格則可以視為是“開源”。盡管開源和節(jié)流對一個(gè)公司都很重要，但如果同時(shí)降低甚至取消司機(jī)端的補(bǔ)貼，又提高乘客端的價(jià)格，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。對于一個(gè)每天訂單成交量近1500萬單的公司來說，不僅要掏錢給司機(jī)獎勵，同時(shí)還要給乘客發(fā)各種補(bǔ)貼，這樣的雙面作戰(zhàn)對資金的壓力是巨大的。從這個(gè)角度而言，甚至可以把滴滴減少司機(jī)端補(bǔ)貼視為是繼續(xù)維持低價(jià)的一個(gè)手段，其中的道理也不難理解：公司降低了運(yùn)營成本，那就可以向消費(fèi)者提供更低的服務(wù)價(jià)格。

但是也有人會問，既然平臺可以降低私家車獎勵，那也可以提高網(wǎng)約車價(jià)格啊。這話當(dāng)然沒錯，平臺是可以提高網(wǎng)約車價(jià)格。事實(shí)上，此前滴滴和優(yōu)步已經(jīng)在這么做了，平臺在用車高峰期提高價(jià)格，這么做有兩個(gè)目的，第一是希望通過價(jià)格機(jī)制把車子分配給那些最希望用車的乘客身上；第二是希望通過提高價(jià)格來吸引更多的車主增加供給，從而平抑供需。問題來了，滴滴收購優(yōu)步中國后，會不會全天候漲價(jià)？

當(dāng)然不會。正如我在此前《滴滴并購優(yōu)步中國“壟斷”了什么市場》一文中所說的，滴滴的競爭對手并不只是平臺，它最大的對手實(shí)際上是目前的出租車司機(jī)：只要網(wǎng)約車的價(jià)格比出租車高，那么就會有很多人轉(zhuǎn)而選用出租車。這并非危言聳聽，就在幾天前，有位ID為“@自由的超短酷”的朋友在回答我微博上“你覺得滴滴優(yōu)步合并后，它們會提高價(jià)格嗎？”的問題現(xiàn)身說法：“深圳蛇口去機(jī)場，26公里，滴滴價(jià)格80多，出租車只要70多，現(xiàn)在滴滴的價(jià)格已經(jīng)很貴了，不用了�！�

這位朋友的經(jīng)驗(yàn)表明，只要滴滴提高價(jià)格，高到比出租車還高，那么就會有很多消費(fèi)者棄用網(wǎng)約車。作為目前占據(jù)市場份額占據(jù)第一的滴滴，它不會貿(mào)然提高價(jià)格，否則就是拱手把自己通過幾十億美元補(bǔ)貼出來的市場拱手讓給出租車。一位ID 是“@人來人往的世界”的網(wǎng)友在我的微博下留言：“網(wǎng)約車，主要是所謂‘快車’，如果做不到比出租車便宜，立馬客戶就大量流失，平臺的高估值就要崩塌。所以說滴滴能壟斷市場就是個(gè)笑話，用自己的錢補(bǔ)貼出來叫‘壟斷’？！至于說滴滴搞個(gè)全國性出租車牌照，更是笑話，投資買車搞不起，讓人加盟你得讓人賺錢，牌照有用么？”

為什么我不擔(dān)心滴滴提價(jià)，原因就在于此，只要它的價(jià)格比出租車高那么一點(diǎn)點(diǎn)，就會有很多對價(jià)格敏感的乘客拋棄網(wǎng)約車轉(zhuǎn)而搭乘出租車。為了吸引這些乘客，平臺必須以不高于出租車的價(jià)格來吸引那些原本搭乘出租汽車的乘客。而且作為一家在網(wǎng)約車市場占據(jù)絕大部分份額的公司，它越早漲價(jià)，它就會最先喪失這個(gè)市場份額，因此它一定會對漲價(jià)異常謹(jǐn)慎。就像我此前指出的，滴滴優(yōu)步的競爭對手并不只是易到和神州專車，同時(shí)還有各地的出租車，甚至還有公交、地鐵和私家車。當(dāng)然必須指出的是，網(wǎng)約車并不只是以價(jià)格低廉取勝，它之所以獲得乘客的歡心就是因?yàn)樗�提供了更加多樣化的服�?wù)，滿足了不同消費(fèi)者的需求。以滴滴為例，它不僅有價(jià)格親民的快車，同時(shí)還有比出租車價(jià)格更加昂貴、車況也更好的專車——根據(jù)車型不同分為舒適型、七座商務(wù)和豪華型三種類別的網(wǎng)約車。

既然滴滴要維持低價(jià)，為什么很多媒體報(bào)道它在很多城市價(jià)格上漲？一個(gè)原因是它會隨著市民的出行需要和平臺的運(yùn)營成本而調(diào)整價(jià)格，既然是調(diào)整價(jià)格，就會有漲有跌。此前有媒體報(bào)道7月份滴滴快車在北京悄然漲價(jià)，從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價(jià)到1.8元/公里+0.5元/分鐘，估計(jì)這就是針對運(yùn)營成本所作的調(diào)整。不過需要指出的是，這個(gè)漲價(jià)是在滴滴收購優(yōu)步中國之前所作出的，而非合并之后的直接效果。

另一個(gè)讓市民感覺漲價(jià)的可能是現(xiàn)在的紅包減少。合并之后很多媒體聲稱的價(jià)格上漲并不是真的定價(jià)上漲，而是紅包減少。為什么發(fā)放給用戶的紅包會減少？一個(gè)可能的原因就是，因?yàn)榈蔚文壳暗挠脩艋鶖?shù)已經(jīng)很大，龐大的用戶數(shù)量使得發(fā)生在每個(gè)用戶身上的微量補(bǔ)貼匯成總量也是巨大。如果說發(fā)紅包是一種收獲新用戶的營銷手段，那么在用戶基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)龐大的前提下，它的邊際收益已經(jīng)在遞減。此前滴滴CEO程維曾在公開場合表示，滴滴公司在2015年撥出40億美元用于“市場培育”，40億美元對于任何一家公司都不是小數(shù)目，或許正是從這個(gè)角度考慮，滴滴會減少紅包發(fā)放的數(shù)量。畢竟滴滴是一家企業(yè)，不可能365天都在賠本賺吆喝。

不過，滴滴務(wù)必小心，它必須把減少紅包后的價(jià)格——主要是快車的價(jià)格維持在不高于出租車的價(jià)格之上，否則就會導(dǎo)致客源減少。就像此前有人在FT上分析的，“滴滴在價(jià)格變化方面做了一年的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在他們有信心認(rèn)為，這是一個(gè)不會惹惱核心客戶的均衡水平。如果這導(dǎo)致用戶流失，滴滴會很快再次降價(jià)作出回應(yīng)。” 換句話說，今后滴滴的漲價(jià)空間就是現(xiàn)在的價(jià)格和出租車價(jià)格之間的空隙，只要超出這個(gè)范圍，那么消費(fèi)者就會用腳投票。除非消費(fèi)者真的覺得在你這里物超所值。

滴滴或許一直想讓它的快車服務(wù)保持比出租車更低的價(jià)格，但現(xiàn)在最大的問題是，政府可能不愿意網(wǎng)約車的價(jià)格比出租車還低。

幾天前，交通部發(fā)布的網(wǎng)約車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》指出，要求網(wǎng)約車“車內(nèi)設(shè)施配置及車輛性能指標(biāo)應(yīng)明顯高于主流巡游出租汽車”。而即將于11月1日開始生效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中規(guī)定，“網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價(jià)格行為，不得有價(jià)格違法行為�！边@意味著新政的目標(biāo)是讓網(wǎng)約車的價(jià)格高過出租車，因此很多網(wǎng)約車公司發(fā)放紅包而最終導(dǎo)致網(wǎng)約車價(jià)格低于出租車價(jià)格的行為會被主管部門以“低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂市場”為由而被制止。

由此來看，如果哪一天網(wǎng)約車價(jià)格真的上漲，或者說滴滴旗下的快車、優(yōu)步旗下的人民優(yōu)步、易到旗下的Young系列消失或者車價(jià)高于出租車，那還真的不是因?yàn)榈蔚问召弮?yōu)步中國而導(dǎo)致，而是政府逼著這些公司漲價(jià)。從這個(gè)意義而言，公眾與其將矛頭對準(zhǔn)滴滴收購優(yōu)步中國，還不如讓政府別去管網(wǎng)約車的價(jià)格。